金菱通達(dá)面向新能源汽車的動(dòng)力電池，先于同行提出，導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的精準(zhǔn)技術(shù)參考指標(biāo)，是國(guó)內(nèi)導(dǎo)熱新材料的又一標(biāo)桿。

      導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠方面，之前還存在道不清說不明的困境，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有一個(gè)國(guó)內(nèi)品牌掌握這項(xiàng)材料技術(shù)。大多數(shù)的汽車客戶一直偏向進(jìn)口老牌，像洛德，道康寧，積水化學(xué)等。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也缺乏一種推動(dòng)力。

      金菱通達(dá)的產(chǎn)品定位，一直是以對(duì)標(biāo)進(jìn)口材料為目標(biāo)。所以，自行研發(fā)的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠就是進(jìn)口老牌的替代品。并且從客戶實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，研發(fā)過程不斷總結(jié)了導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的固化時(shí)間與客戶組裝的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，正確測(cè)試它的導(dǎo)熱系數(shù)，通過剪切粘接強(qiáng)度設(shè)定粘度等。導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的在汽車項(xiàng)目應(yīng)用中，我們經(jīng)常會(huì)和客戶討論以下的技術(shù)指標(biāo)。
      1.替代傳統(tǒng)的單組份，用1：1雙組分混合交聯(lián)

      導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠是一款A(yù)B等量雙組份的液體材料。擠出通過混合管，將AB劑合二為一，并且它優(yōu)于傳統(tǒng)單組份材料，固化反應(yīng)與空氣接觸無影響，僅限于AB劑之間的融合變化，并以一個(gè)整體性的變化過程直至完全固化。而“表干時(shí)間”這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)不適用于導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的固化判斷。此時(shí)，金菱通達(dá)有新的判斷指標(biāo)：t10~t90的固化時(shí)間。

      2.作為“塑性體”材料，導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的粘性與剪切力關(guān)系走向：
      金菱通達(dá)的R&D通過理論計(jì)算，設(shè)定產(chǎn)品的粘度。用下圖分析，

      導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠是塑性體材料，它的粘度系數(shù)與測(cè)試速度大小的曲線，呈現(xiàn)為一個(gè)低走向拋物線。結(jié)論是測(cè)試轉(zhuǎn)速越大，剪切越大，粘度越小。因此在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的粘度時(shí)，以低剪切75pa.s/130pa.s兩檔，適配客戶的實(shí)際應(yīng)用。

      3.測(cè)試導(dǎo)熱系數(shù)，改進(jìn)的測(cè)試方法，讓讀取數(shù)值公差大幅減少。
      只有用過導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的客戶才知道，它的硬度是堪比硬質(zhì)金屬。常規(guī)的導(dǎo)熱測(cè)試設(shè)備是通過一定壓縮，讓測(cè)試?yán)錈針O探頭跟材料的接觸程度最大，減少測(cè)試公差。如果對(duì)象遇到導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠呢？金菱通達(dá)有一套自己的輔助方法，完美解決壓縮限制的問題，實(shí)現(xiàn)測(cè)試結(jié)果達(dá)到客戶要求。這同樣需要理論支撐，且技術(shù)參考價(jià)值巨大。

      金菱通達(dá)花了7年時(shí)間，終趕上國(guó)外品牌材料的技術(shù)水平。同時(shí)，我們的材料也在被其他同行對(duì)標(biāo)。國(guó)內(nèi)也是時(shí)候出1個(gè)導(dǎo)熱材料的權(quán)威了。

       導(dǎo)熱硅膠片